燃油补给无人机

全世界无人机的活动率正在逐步上升，从极其精细复杂的勘测与攻击型无人机到娱乐型的无人机。在玩具店买到的无人机几乎都是装电池的。然而，电池很重，更先进的无人机都像空军战斗机一样使用燃油

代斯米因开发燃油补给系统而为人们所知晓，尤其是为直升机开发的陆基系统和海基系统,停机补给和悬停补给。基于代斯米在燃油补给系统方面的专家地位，代斯米英国受邀研制用于实战的无人驾驶飞机燃油补给装置。

无人驾驶飞机燃油补给系统外表应该很小，但仍需包含飞机燃油补给的所有标准组件：带油水分离器的过滤器，流量记录器，10升每分钟，3bar工况的压力控制开关，当然还有带专用喷嘴的软管。重要的是，该装置必须符合欧盟Atex指令要求。

作为额外的挑战，该任务就是要在5周内准备好第一个样品。代斯米英国团队经验丰富，随时准备应对挑战，成功的在非常有限的时间内准备好了样品。

样品在代斯米英国的车间内演示。不幸的是，我们没有无人机，但这第一次测试显示，该装置用于往容器内补给燃油是足够了。客户非常满意我们的无人机燃油补给装置的重量以及操作。

通常，当交期非常短时，你很难提供在技术和商务上均达到优化的系统。所以，当客户了解到代斯米产品概念能满足期望后，给了代斯米6个月的时间来建造4组装置。意味着现在要能够找到最佳的组件，重量能够再轻一点等等。还有，在把装置运送给客户前，我们要密集的对其进行测试。当进入一个新的市场领域，并且发现该领域非常有潜力时，你很想做好准备，不想发生燃油无法进入无人机这种情况。

这次，装置在“行动”中测试，用真的无人机进行燃油补给。给无人机补给燃油总是比给燃油箱补给更令人激动。客户指定泵的电压为230V，因为他们已经安装了用于更小应用的发电机。

当开启无人机燃油补给泵时，发电机坏了。这对于所有调试人员来说，简直是一场噩梦，那么多人在场，我们的系统却无法工作。有时候，这类情况悲惨收尾。无止境的，毫无建设意义的讨论都归结于一点：该怪谁？然而，有时糟糕的情况也会喜剧收尾，就像这次一样。特别归功于客户人员的专业技能。很快意识到，客户的发电机对于泵来说功率太小。这次意外事件引发了讨论，230V是否是这个应用在所有天气情况下户外工作的正确电压。

从安全的角度考虑，与230V，甚至400V的电压相比，24V DC更适合这类应用。所以，此次事故得出了一个结论，该系统应该重新设计为24V DC。我们与客户一起大体上对装置进行了技术参数的审查。结论为，小一点的流量也是能够接受的。

基于新的技术参数，代斯米完成了带Atex 21区证书的24V DC装置。这也减轻了一些重量，因为230V的电机非常重。并且，新的流量要求需要使用ROTAN CC 26EM 泵。这个容积式泵质量轻，体积小，并且非常有价格优势。相对较低的转速对于容积式泵来说可以减少水在燃油中的产生的乳化效应，如果水存在的话。

这次改造后，在真实的情况中用客户的发电机，装置又一次进行了测试。这次没有产生任何问题。该装置现在正在进行编码—意味着将被登记在NSN—北约军品料号系统。

现在，代斯米可以为所有型号的飞机和飞机应用提供飞机燃油补给系统，从定翼机，直升机到无人机。这包括了民用领域以及军用领域的应用。