代斯米直升机加油系统加快步伐

泵送解决方案专家代斯米展示了海上直升飞机加油系统市场领导者的真正含义。

来自泵制造商代斯米的Steve Godwin看起来很高兴，他站在一艘军舰甲板上，仔细关注着一架悬停在军舰左舷数米外的直升飞机在东风中微微摇曳。当我们正在观察的时候，一根绳子从直升飞机上的绞盘中缓缓下降到聚集在甲板上的船员附近。一个船员走上前用一根杆子钩住绳，另一个船员带着亮色的防护手套协助将一根铺在甲板上33米长的黑色软管一端接到绳子上。

信号发出，绳子和软管被绞盘吊上直升机，甲板上的船员伴随着软管上升慢慢布放。直升飞机上的人员将软管的喷嘴接到飞机加油系统的加油点上，加油开始。很明显，这是个精心设计并练习的操作，过程顺利且圆满完成。

重要能力

对直升机驾驶人员来说驾驶飞机悬停于甲板上并操作必要的设备是一项激动人心又充满挑战的任务，尤其是在恶劣的天气条件下。通常情况下都会将直升机降落到甲板上再加油，而直升机空中加油（HIFR）是一个重要的能力，尤其当时间紧迫时需要不间断完成任务和使命时。

这些尽管让人印象深刻，但却不是Steve Godwin今天要关注的。

当然，HIFR并不是创新。军舰很早就有能力为悬停于空中的直升机加油——而这个过程通常需要大约10分钟来完成。然而Steve并不觉得在半空中加油很有趣，让他感兴趣的是一家悬停着的直升机能够快速高效地从悬挂的软管中获得清洁无水的燃油。

 “这是之前从未做过的，”他在直升机机翼旋转的嘈杂声中喊道，“当直升机悬停于空中时，我们每分钟加油量是680升。”

破纪录者

直升机加油系统的主要任务是给燃油脱水。这很重要，因为由于燃油储存器内的冷凝或管道内的沉淀，水很容易聚集。如果超过安全阈值，就可能损坏引擎的涡轮——或者当温度下降就可能有冰冻的风险。

每分钟680升的流量就使代斯米直升机加油系统设备的处理速度比普通分离器和输送系统快两倍，提供破纪录的流速以及足够的压力使燃油送达直升机，这一切都是以不降低宝贵的燃油质量为前提条件的。不管用任何标准衡量，基于在广泛和多样化领域，尤其是海事领域的泵送系统的悠久开发历史与丰富实践经验积累，代斯米解决方案体现了此类应用的最高水准。

冗余设计

就像其他现代化系统一样，代斯米的设备已经完全被整合到船上的IPMS系统（集成平台管理系统）中，这是一项旨在保证船舶即使被严重破坏也能正常工作的海军标准。这个采用分散、冗余的模块设计最大化保证了船员和船只的安全，可将所有的功能始终连接到一起，保证了完全冗余。例如，当某操作站被破坏时，代斯米系统可以通过桥接器、泵房或者毗邻加油点的甲板进行控制。

 “我们为很多军事项目安装了泵送系统，”Steve解释说，“容错性是一项重要要求。例如，我们总是采用两台泵和两台油水分离器，而在一般海上应用中往往仅采用一套设备。我们根据皇家海军和美国海军航空系统命令（NAVAIR）标准设计系统——这些都为了军事应用进行了优化。

泵业先锋

作为机械工程师，Steve Godwin1965年从业至今在泵行业拥有丰富经验。但他描述自己是一个专注于泵技术应用发展的先锋。20年职业生涯中，他协助开发了第一个集成化系统：

 “在这之前你需要采购各种零件，然后将他们安装在船的各个位置上，”他说。“然而当你按下按钮，它们可能不会作为一个系统进行运行。我们开发了集成化系统并在工厂内成功地进行了运行验证——我们早在那个时候就已经使用ROTAN®泵作为系统核心了。我们将系统卖给了各种海军舰船和皇家野战炮兵（RFA）甚至是海外。系统已被进一步开发。

什么最重要？

客户对于直升机加油系统会优先考虑什么？“不要太多，不要太少,” Steve说。尽管直升机加油需要快速进行，但是这并不是以牺牲安全、燃料品质和可靠性为代价的。代斯米HIFR优秀系统提供清洁、干燥的燃料，流量高达每分钟680升，数量与质量符合要求。尽管竞争激烈，但是我们在韩国、台湾、新加坡、印度和英国的销售量和新项目获得量稳步增长，这也表明我们系统的售价也比较合理。

另一个需要考虑的因素就是设备在船上要占用尽可能少的空间。基于丰富的船舶设备安装经验，代斯米已经成为在商业和军事应用上小空间利用大师，例如代斯米海洋卫士压载水处理系统，和对冷却水系统进行控制和能源优化的OptiSave™装置。

安全选择

代斯米系统由两个集成模块和一个HIFR系统组装而成。一个是抽滤模块安装于船艏燃料罐附近，另一个是喷洒模块用于液液混合反应，其中有仪表，管件和喷嘴。  还有HIFR模块，安全放置于直升机降落点附近的甲板上。

所有代斯米空中加油系统包括过滤器都是经认证符合最新的API/IP 1581标准。这就确保了燃料中残留很少很少的水——事实上，只要符合API 1581第五版本，燃料中的含水量就会低于百万分之十。国家级安全法规，例如燃料系统的ATEX标准，如果有需要也会进行考虑。

 “大量的客户表明代斯米的系统是可靠的，” Steve说，“事实上，对于很多客户来说，不管是固定翼飞机或是旋翼飞机，还是地面车辆或静态装置，代斯米都是首选合作伙伴。在过去的五年中，我们使用ROTAN泵作为主要输送单元开发燃料系统，可以为小型直升机每分钟输送200升燃料，为大型直升机每分钟输送680升燃料。当然我们这里所说的680升燃料输送是一个特殊性能水平，但它仍在安全性可靠性范围内。而这两点是我们决不妥协的。

硬件的进展

最优化地安装这些燃料系统是代斯米的一项关键技能。公司的工程师会协助决定最优方案，分析问题，与不同海事工作背景的同事讨论装备安装上船的挑战。

机械硬件已高度发展——进一步提升效率的机会比较小。最近，变频电驱动装置已被用于改变泵的转速，Steve认为这对于他的公司来说是一个特别的专业领域。

 “电气控制设备变得更加复杂了，”他说。“当你通过压力控制使加油量达到每分钟680升时，如果你想改用机翼重力方式加油，你就需要降低一半的转速来减少流量。这跟我们在加油站使用的喷枪原理是一样的。依靠一些代斯米OptiSave™节能系统中使用的技术，我们的自动化部门在这方面处于领先地位。

Steve把他的注意力转回到船上。当直升机加油全部完成，软管被断开并小心地收回到甲板，绳子被收回，直升机飞离甲板，船员再次散开。HIFR人员和Steve离开并庆祝他们的成功，回顾其中的每一步过程为这个令人兴奋的领域的进一步发展提供支持。